Penghantar tali pinggang sisipemilihan gear pengurang adalah jenis permukaan gigi yang keras, iaitu, ketegaran yang baik, keliatan yang lemah. Dalam operasi, aci kedua pengurang muncul berkali-kali 004)08-0076-77 aci patah, fenomena gigi patah. Sebab utama ialah aci kedua ialah aci gear, modul pinion kecil, dan keupayaan anti-impak analisis operasi adalah lemah. Apabila penghantar tali pinggang gagal berhenti atau bermula (bahan tali pinggang), daya hentaman putaran positif dan negatif adalah sangat besar, dan hentaman berulang membawa kepada patah gigi. Selepas kemunculan gigi patah pertama, kehilangan satu gigi menyebabkan gigi bersebelahan seterusnya menanggung kesan jeratan yang lebih besar, dan berlakunya kerosakan gigi patah yang berterusan dengan cepat. Jika gigi yang patah diikat ke dalam gigi yang bersirat, ia akan menyebabkan akar dan bahagian atas gigi bertembung, menyebabkan lebih banyak kerosakan gigi, menukar dan memanjangkan jarak tengah antara dua paksi, yang membawa kepada aci yang patah. Ini disebabkan oleh pemadanan yang tidak munasabah dalam reka bentuk.
Dalam operasi, sistem penghantar tali pinggang sisi berbentuk S-dengan Sudut celup tinggi didapati mempunyai kekurangan berikut: (1) Aci landasan kedua pengurang kerap rosak; (2) roda penahan roda panduan kompaun haus dengan cepat; (3) haus tepi beralun adalah serius; (4) Lapisan getah pada muka yang tidak-berfungsi lusuh dengan teruk.
2 Analisis masalah sedia ada
2.1 Reducer II aci patah aci patah gigi parameter statik kerap teras penyusuan musim hijau litteparameters sifar volum kecil, sidewall belt conveyor pelaburan pembinaan adalah sedikit; Pemasangan dan penyelenggaraan yang mudah; Jadikan keseluruhan sistem selamat dan boleh dipercayai melalui peranti kalis letupan-; Ia adalah peraturan kelajuan tanpa langkah dengan pelbagai peraturan kelajuan, yang menghapuskan kesan ke atas jentera dalam proses pengawalan kelajuan. Kebolehpercayaan yang tinggi, dan mempunyai lebihan arus, lebihan voltan, di bawah voltan dan fungsi perlindungan beban lampau; Sebagai tambahan kepada kawalan automatik, sistem kawalan juga boleh membuat motor dijalankan dengan pintasan frekuensi manual mengikut keadaan kecemasan atau khas, dan menggunakan permulaan lembut langsung untuk melindungi kebolehpercayaan kawalan motor yang tinggi. Ringkasnya, gabenor penukaran frekuensi mempunyai kelebihan yang tiada tandingan bagi mod pengawalan kelajuan lain, yang mewakili arah pembangunan pemacu elektrik.
Prinsip peraturan kelajuan penukaran frekuensi Formula kelajuan motor tak segerak AC ialah N=60f(1-8)/p(1). Dalam formula N=60f(1-8)/ P (1), kelajuan motor ialah N, r/min f -- frekuensi bekalan kuasa stator, logaritma kutub Hz s -- kadar gelincir. Dapat dilihat dari Formula (1) bahawa menukar kamiran frekuensi kuasa motor tak segerak boleh mengubah kelajuan motor N. Tetapi apabila anda menukar f, adakah U berubah atau tidak berubah? Jadi mari kita lihat dahulu bagaimana U berkaitan dengan f. Secara amnya, boleh dianggap bahawa pemanasan elektrik aruhan E motor adalah serupa dengan voltan U bekalan kuasa luaran, iaitu, dapat dilihat bahawa jika U adalah malar, f juga berubah apabila ia berubah.
Pemerhatian jangka-panjang mendapati roda panduan kompaun No.2 (630/tengah 150) (tiada-bahagian beban) dan roda panduan kompaun No. 4(P900/pertengahan 420)(bahagian beban berat) dengan perubahan arah tali pinggang penghantar di bahagian tengah haus lebih cepat. Mengambil roda panduan kompaun sebagai contoh, apabilapenghantar tali pinggang sisiroda panduan kompaun berputar, halaju sudut putaran segerak sepaksinya adalah sama, halaju linear 1 lilitan roda tekan jalur asas adalah segerak dengan halaju linear tali pinggang v, dan halaju linear 2 lilitan roda tekan penahan adalah lebih perlahan daripada roda tekan penahan linear, dan roda tekan penahan pantas. geseran dan memakai roda penekannya, jadi roda penekan penahan haus dengan cepat. Perkara yang sama berlaku untuk beberapa roda panduan. Untuk menggunakan sepenuhnya teras motor dalam reka bentuk motor, fluks dipilih pada nilai tepu hampir. Jika f turun daripada nilai penarafan (50Hz), maka kenaikan ④ akan membawa kepada supersaturasi teras dan peningkatan pesat arus pengujaan, mengakibatkan pemanasan melampau teras, yang tidak dibenarkan. Jadi anda perlu menurunkan U apabila f turun untuk mengekalkan phi yang sama. Dengan cara ini, kerjasama antara U dan f dipanggil kawalan koordinasi dalam kawalan frekuensi fluks malar.
Apabila kelajuan ditukar, penghantar tali pinggang sisi dalam kuasa motor turut berubah dalam perkadaran langsung untuk mencapai penjimatan tenaga. Secara umum, untuk beban kuasa yang berterusan, secara amnya dipercayai bahawa penjimatan tenaga tidak dapat dicapai, tetapi memandangkan margin penuh pemilihan peralatan dalam proses reka bentuk, masih terdapat potensi besar untuk penjimatan tenaga.
